В Архангельске проходит Пятый Международный форум «Судостроение в Арктике».
В форуме участвуют представители судостроительной отрасли из разных регионов РФ, а также губернатор Архангельской области Александр Цыбульский, губернатор Ненецкого автономного округа Юрий Бездудный, заместитель Министра РФ по развитию Дальнего Востока и Арктики Анатолий Бобраков, исполняющий обязанности генерального директора Корпорации развития Дальнего Востока и Арктики Николай Запрягаев, представители Госдумы и Совета Федерации, Атомфлота, Объединенной судостроительной корпорации, Северо-Западного рыбопромышленного консорциума и другие представители судостроительных предприятий, проектанты, заказчики, то есть судовладельцы, представители госкорпораций и политики, а также активисты центра поддержки и защиты граждан «За Дело» Игорь Калеминцев и Константин Рындин.
На форуме обсуждают проблемы и вызовы, стоящие перед отечественной судостроительной промышленностью.
Как рассказал начальник сектора, ПКБ «Севмаш», активист центра поддержки и защиты граждан «ЗаДело» Игорь Калеминцев, в ходе дискуссии на форуме обсуждались вопросы поддержки отрасли судостроения, судоремонта и развития Северного морского пути в условиях санкционного давления.
— Основными направлениями решения возникающих трудностей являются создание собственного производства изделий и оборудования, которые раньше поставлялись из-за рубежа, и поиски альтернативных путей поставок. Не обязательно изобретать велосипед, можно брать готовые идеи и создавать их в России — применять так называемый реинжиниринг. Мы это можем делать, — сообщил Игорь Калеминцев.
Среди ключевых тем форума — государственная политика в судостроительной промышленности, строительство флота и морской техники для освоения Арктики, импортозамещение, вопросы кадровой политики в отрасли судостроения и судоремонта в Арктике, пассажирский флот для северных регионов, судоремонт как основа устойчивого судоходства в Арктике.
Как добавил начальник цеха ПО «Севмаш» Константин Рындин, среди основных обсуждаемых вопросов — не только развитие судостроения морских и речных судов различных типов, но и развитие ремонтных кластеров.
— Большое внимание уделили кадровой политике. Обсудили стратегию развития отрасли на период до 2035 года, а также существующие проблемы и пути их решения. Предстоит проделать большую работу, но нет сомнений, что все получится, — отметил Константин Рындин.